При осмотре намотки аутранеров,как новых,так и б/у возник вопрос-какая может быть надёжность движка при таком расположении витков-намотка в 3-5 проводов внавал даже при высоком качестве покрытия проводов доверия не внушала и высок риск появления короткозамкнутых витков. Перемотка в один более толстый провод тоже не выход из положения. Поэтому мной был принят новый(а может и не новый) метод намотки. Вкратце (фото не делал,скоро буду мотать ещё один-и сделаю снимки процесса)- Подопытный "кролик"-TURNIGY Bell TR2410-12Y 1000kv Outrunner Мотал медной голой лентой шириной 6 мм и толщиной 0.1 мм по 12 витков с одновременным пролаживанием изоляции 7-8 мм полосы из тонкой фторопластовой ленты,взятой с раскуроченных конденсаторов. Каждый зуб мотался отдельно и затем витки соединялись пайкой с помощью полосы шириной 2 мм и толщиной 0.3 мм под прямым углом с загибом вокруг,причём к началу витка ус припаивается при начале намотки зуба. Обмотки покрыл жидким лаком,между зубцами для прижатия витков вставлял распорки из дерев. палочек сечением 1 на 2 мм. При испытаниях мотора нагрева небыло,насчёт тяги -ещё не мерял. Следующий думаю мотать с изоляцией из тонкой стеклоткани. Продолжение следует...
При испытаниях мотора нагрева небыло,насчёт тяги -ещё не мерял.
Мне перематывал знакомый, в один провод, накрева тоже небыло, даже при замене винта с 8" на 10" , 30 граммовый мотор крутил 10" винт на ура, но сильно уменьшилось время полета с 15мин до 6-7мин.
FOKKER, забыл заметить, что 15 минут полёта (до перемотки ) были на аккуме 1000мА. После перемотки 6-7 минут , но аккум был 2200мА. Потребляемый ток очень сильно увеличился.
